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    地鐵交通供電系統的施工
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    地鐵交通供電系統的施工

    發布時間:2018-07-13 瀏覽:877次 字號:  
    一、地鐵供電系統簡介
     
    1.地鐵線路。一般來講,地鐵線路有線及輔助線、停車場、車輛段組成,其中正線為上、下行;車輛段有出入線、停留庫線、列檢線、鏇輪庫線、月修庫線、靜調車線、回轉線及試車線。停車場:出入線、停留庫線、車列檢線等。
     
    2.地鐵供電系統。地鐵供電系統工程由接觸網(軌)系統、牽引變配所系統、環網電纜、雜散電流防護系統、電力監控系統(調度中心)等構成。按照投標劃分可分為正線供電系統工程、車輛段(停車場)供電系統工程。和國鐵相比,地鐵采用直流低壓系統(DC750V、DC1500V),故其施工特點顯著不同。具體表現在接觸網(軌)截面加大(接觸網采用雙線),電纜施工量大,地面、地下設備安裝多(對設備運輸就位方案要求嚴格),對雜散電流防護要求高,接觸網(軌)技術參數不同(要求施工軌行車輛設備專用),一些地鐵與國鐵不相連導致施工軌行車輛需用大型運輸車輛運輸并吊裝就位,供電系統涉及的施工界面復雜需協調量大,供電系統試驗調試要求高,開通程序復雜等。 地鐵設計施工規范和標準主要有《地下鐵道設計規范》(GB50157-92),《地鐵直流牽引供電系統》(GB10411-89),《地下鐵道工程施工及驗收規范》(GB50299——1899),《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》GB50308-1999,《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程》CJJ49-92等。
     
    3.DC750V接觸軌與DC1500V接觸網的比較。 DC750V接觸軌的優點:故障率小、運行維護費用低,隧道凈空可減小。缺點:能耗損失大,雜散電流腐蝕相對嚴重,對人身的安全性相對較差,以及車輛的電氣設備體積較大,重量增加,對車體的輕型化和載客量不利。 DC750V接觸軌有三種安裝受流方式:上接觸受流方式、下接觸受流方式、側接觸受流方式。上接觸受流方式適宜在隧道內安裝,工程投資超為低廉,但在戶外容易受積灰、積雪、覆冰等氣象條件的影響,不利于機車的受流,同時較大。下接觸受流方式通常安裝在戶外,與上接觸受流方式相比,不容易受積灰、積雪、覆冰等氣象條件的影響,雜散電流小,對人身的安全可靠性高等優點,但造價高。 側接觸受流方式較少使用,通常應用在山區等狹小的場所。
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